2023年9月23日下午15：30，“柔软的城市2.0”馆校联呈展开幕式在重庆当代美术馆（黄桷坪）成功举办。本次展览由四川美术学院主办，四川美术学院艺术教育学院、四川美术学院实验艺术学院、四川美术学院艺术人文学院承办，重庆当代美术馆、上海当代艺术博物馆（PSA）、麓湖A4美术馆、上海纽约大学、天津美术学院实验艺术学院、英国哈德斯菲尔德大学、英国QUAD艺术中心、重庆市科普基地——四川美术学院美术馆、四川美术学院“人工智能+”智能科普基地协办，由四川美术学院艺术人文学院副教授尹丹主持开幕式。

出席本次开幕式的嘉宾有展览学术主持闫彦，麓湖A4美术馆馆长孙莉，四川美术学院实验艺术学院院长李川，四川美术学院国际处处长曾岳，四川美术学院艺术教育学院院长谢亚平，四川美术学院艺术教育学院副院长郭昕，四川美术学院艺术教育学院美术教育系主任曹钟伟，本次展览策展人、四川美术学院实验艺术学院科技艺术教研室主任张海超，四川美术学院美术馆学术部主任宁佳，四川美术学院艺术教育学院教师彭佳、包蕾、沈桦等，以及艺术学院和实验艺术学院的学生们。

开幕式现场

四川美术学院艺术人文学院副院长尹丹副教授主持开幕式、致辞并发言

四川美术学院艺术人文学院副院长尹丹副教授在开幕式说到：这个展览的主题是“柔软的城市2.0”，因为这个展览的1.0版本在上海双年展举办过一次，这一次是在1.0版本的基础上做了一些拓展，或者说是之前的演绎，当然在中间肯定是有一个逻辑的延续关系。

柔软的城市概念来自于一本小说，但是“柔软的城市”中的柔软个不光是形态上的柔软，更多的是社会状态上的柔软，尹老师念到闫老师的前言中写过的一句话:“柔软是指一种社会状态，它总是接纳那可被接纳的一切，它具有汇集不同时间节点、空间节点、社会纷繁结构的吸纳能力。”所以柔软其实是今天社会非常开放的、非常多元的接纳能力，和这样一种社会关系。

学术主持闫彦副教授开幕式致辞并发言

本次展览学术主持闫彦向各位来宾表示热烈欢迎，接着对这个项目的源头的进行追溯，再对展览的主题进行了解读。

关于“柔软的城市”翻译很多，究竟是软城市还是柔软的城市？他想到了本雅明没有完成的拱廊街计划，卡夫卡的《城堡》等，关于柔软是个问题，还是一个结果的问题，它可能既不是问题也不是结果，可能是个过程。也可能更多的是对我们生存现状，居住在城市的各种各个角落的一一种生活感受，或者是愿望。这个愿望有某种可能，它既包含过去和当下，他也不知道，其实有时候也不必知道。

四川美术学院艺术教育学院院长谢亚平开幕式致辞并发言

四川美术学院艺术教育学院院长谢亚平发言，她说到，其实现在并非后疫情时代，我们正在经历着疫情时代，柔软这个词很贴切，疫情的到来使很多事物都发生了变化，改变着我们对这个城市的一些理解，产生很多新的话题，这些改变可能来自于人和人之间的被隔离以及重新组合的关系，它也有可能来自于人和自然体之间新的认知方式，在某种意义上，今天的艺术仍在不断地探索它的边界，这非常重要。

四川美术学院实验艺术学院院长李川副教授开幕式致辞并发言

四川美术学院实验艺术学院院长李川在发言中讲到，这种新的展览形式的探索，不仅需要学校各个院系之间的联动，还要获得更多的力量支持，包括今天参加展览的学生， 大家一起探讨，共同成长。这种性质的展览可能是一种实验的状态，就像我们今天的生活一样充满了很多不可预知的东西。有这么的老师，这么多的力量在支持做好这样的展览，他感到非常欣慰。艺术是敏感于时代的，我们应该更多的、更好地与年轻人、创作者进行交流，让更多的社会机构，社会力量参与进来，把这个平台做好。

麓湖A4美术馆馆长孙莉女士开幕式致辞并发言

麓湖A4美术馆馆长孙莉女士在开幕式致辞并发言：在这一次展览带来了很多实验性的新思考、新挑战，策展人不是单纯的把展览变成了一个账户项目或者是一个观念，然后邀请艺术家来进行实践，而是策展本身也变成了一种新的艺术创作的形式。而这种创作理念与艺术家的作品和艺术家之间的关系会产生新的可能性。麓湖A4美术馆与艺术教育学院达成了一个长期合作的项目，希望和美术馆、四川美术学院一起开拓更多研究生实践的基地，共同研发很多新的项目和课程。有学院的专业支持，同时又有美术馆开放的平台和更多观众基础，希望这种合作能开创出更多新的可能。

策展人、四川美术学院实验艺术学院科技艺术教研室主任张海超

策展人、四川美术学院实验艺术学院科技艺术教研室主任张海超开幕式致辞并发言：首先，张海超向学院领导和工作人员的支持表达了由衷的感谢。

他谈到“柔软城市”这样一个主题概念，从落地的层面来讲，更想通过城市这样一个框架来搭建一个更多元化，更丰富的一个平台。这个平台不管是从教学的层面来讲，还是从科研、学术交流的层面来讲，都能有更多的可能性。从教学上说，这次展览的主体都是川美各个二级学院的学生，包括校外参与的机构，都以学生和年轻人为主，在这样的环境下，不同学生之间会产生更多的信息交流和比较。其次，从科研以及学术交流的层面来讲，我们通过这个事情，联动了我们本身已有的合作伙伴，因为在疫情的封闭状态下，我们以另一种形式（虚拟媒介+线上展厅）突破了这种封闭，然后找出新的合作发展的方式来进行后续的合作。疫情背景的客观条件我们没有办法改变，但是展览可以理解为我们对当下状况作出的一个力所能及的回应。

艺术家代表蒋若禹开幕式发言

艺术家代表蒋若禹感谢这个展览为年轻的创作者提供了一个展示和交流的机会：大家在做什么样的艺术实践，关注什么样的问题，在以什么样的视角和方式谈论我们各自生活的城市，我们都相互充满了兴趣和好奇。在通融主义的理性城市的之外，我们依然在想象一个软城市的到来，依然感到无力，历史的当下，在城市的更新和微更新过程中，城市里那些柔软的东西在慢慢消失，城市中曾经柔软的生态渐渐变成了一种配置，装饰品。自始至终，我们的城市总体上变得越来越坚硬，作为一个在城市里长大的九零后，我依然在见证这个过程的持续发生，我们要对此去说些什么，我们要记住些什么，留住些什么？

我们的社会实践越来越多地得到超越物理位置的通信技术的支持产生一种基于电子信息和通信技术的新型空间形式，叫做数字空间。新技术体系下空间逻辑正势不可挡地改造着我们的都市形式和生活方式，所以把二者放在一块讨论，他表示非常有助于我们理解今天的城市。在这次展览中能看到相关的作品，也让人感到非常眼前一亮。艺术不必是精致的、愉悦的、庞大的东西，只要我们持续的思考、创作、讨论、分享，其中的意义自会和我们相遇。

开幕式现场

展厅现场

你如何理解「城市 2.0」?

“首先要有宽敞的空间；其次，它得是自动档；还要有真皮座椅、自动空调??究竟哪一个更好？”也许这就是你现在所遭遇的问题。我不确定什么能够影响你做出决定，最重要的可能是价格。但有一点可以肯定，在做出最后选择之前，原本有限的心理预算会不断地增加。高端配置的紧凑型与入门级的中型车，它们的价格区间重叠，而后者看上去显然要比前者更有面子。

上海大众帕萨特新领驭2.0 MFI AT

优点：空间充裕，座椅柔软舒适，城市中级车的中坚力量。

缺点：发动机噪音琐碎。

价格(人民币)：17.98万元

上海通用别克新君威2.0

优点：最具个性并且是最值得购买的别克车型，底盘表现极为出众。

缺点：相比之下，后排空间略小。

价格(人民币)：17.99-19.99万元

广州本田雅阁2.0 AT

优点：日系车中典型的“美国派”，素以空间、配置见长。

缺点：同级别中价格略高。

价格(人民币)：19.98-21.98万元

广州本田雅阁(图库 论坛) 上海通用别克新君威 上海大众帕萨特(图库 论坛)新领驭

其实还有几位贵宾没能参加我们的Party，对于它们的缺席多少让人觉得有些遗憾。所谓世事古难全，如此而已。接下来我就要不断辗转于这三辆车的驾驶席与后排座椅之间，并且有必要得到一个正确的答案。哪怕是那些难以让人一把抓住重点的零散信息。当然也可能出现另一种情况，就是最后的结果也许很均衡，但这并非是我们想要看到的。

上海大众帕萨特新领驭

上海通用别克新君威

广州本田雅阁

最新的一辆当然是上海大众帕萨特新领驭，我清楚地知道它的来路。除了车身侧面的轮廓，其他部分让你很难把它和之前的帕萨特B5联系在一起。要是对此没有任何了解，你完全可以把它当作一款全新车型来看，你的确可以这样做。套用一个有些落伍的形容词，它的外形设计相当“大气”，除了那一对雾灯没有与时俱进地变成“圆形、镀铬”的流行风潮，新领驭可以符合多数买家对于外观审美的要求。而之前的领驭车型也在遵循这一原则，这也是它能够在激烈竞争中获得成功的主要原因之一。

我并没有接触过之前的领驭，但对于帕萨特B5却有着极好的印象，虽然它的车身长度相比原型车有所增加，但扎实的底盘调校和严谨的日耳曼做工还是为它赢得了尊敬。回想差不多9年前，它紧随别克世纪与奥迪A6(图库 论坛) (配置 图库 口碑 论坛) 之后进入中国市场，不但获得了商业上的成就，同时也树立了国内市场的中级车标杆。

上海通用别克新君威自从去年底首次出镜之后就引发了不小的轰动，编辑部的几位同事也将其称为最值得购买的别克品牌车型。为了5月刊的多车对比，我们把新君威的疯狂留在了800米长的测试跑道上，但近乎完美的线条和那个漂亮的身影却一直在脑海中挥之不去。它保留了一些别克品牌的遗传基因，腮状的通风孔和略微向上翘起的尾翼总能让人把它和性能一类的话题联系到一起，它的成功势必来自于年轻消费群体的青睐。

当然，我们也必须看到的是，新君威只保留了很少一部分“别克传统”，它骨子里却称得上一辆血统纯正的德国车。不过按照缪俊的说法，相比它的原型车Insignia，国产之后的新君威还是在舒适性方面有了一定程度的提升。作为目前中级车市场最具个性的车型之一，这一次我们找来了新君威的入门级车型。它不仅向同级别车型撇下了一纸战书，同时还毫不客气地侵蚀着高端紧凑级车型的市场份额。

相比新领驭的端庄和新君威的俊秀，第八代雅阁俨然一副十足的美国派头。回溯雅阁的前几代车型，从第四代车型开始，它从紧凑型车一步步加长变大，直到今天，雅阁在车身尺寸方面已经超越了中级车的标准。这种以大为美的设计手法不但迎合了美国市场的口味，同时也符合中国市场的消费心理。就像之前我们对它的评价那样，“‘肌肉男’一般的外形带有很强的感性成分。”起码从心理上就能够给人一种安全感。相比上一代车型前卫得有些抽象的外形，新车型更像是放弃了挑战大众审美之后的回归。为了公平起见，我们希望得到2.0升自动档的EX版本车型，但由于某些原因，我们只得到了它的EX Navi版本，这使得它毫无悬念地成为了三个竞争对手当中身价最高的车型。

就像之前说的那样，在新领驭上你很难再看到德国车的影子。除了车身结构和那些大众Logo还在原来的位置，新领驭彻底颠覆了我对于帕萨特车型的认识。你可以把它看成大众品牌本土化的一个重要标志，也可以把它当作帕萨特B5产品周期延续的一个过程，但这种针对中国市场开发新车型的变化的确是一个好的开端。显然，最了解中国人想法的只能是中国人。

尽管我对此有所准备，但当我坐在新领驭柔软的座椅上，还是会对此感到惊讶。如果仅仅凭借第一印象，新领驭的座椅显然是三者当中最舒适的。没有顶配车型的Alcantara复合面料，不过真皮座椅的触感还是十分出色。这张座椅非常适合城市条件下的短途驾驶，让你可以放松心情去享受8扬声器音响的美妙，同时把整个城市的嘈杂隔绝在外。不过我并不怎么喜欢新领驭一些操控按键的手感，它们在这方面显得不够细腻。虽然新领驭的车身长度不及另外两个对手，不过轴距却是三者之中最大的一个，因此不必担心它的后排腿部空间。我的同事极力向我推荐新领驭的220V车载电源，这当然算不上什么新鲜东西，一个逆变器就可以解决这个问题，但考虑到实际使用情况，不得不佩服上海大众的周全。即便它不太常用，偶尔一次经历你就会看到它的好处了。

上海大众帕萨特新领驭

上海通用别克新君威

广州本田雅阁

相比之下，新君威的内饰设计应该会得到许多年轻车主的喜爱。它的整体风格更加活跃，虽然2.0升车型并不提供2.4升车型的黑色内饰，不过铝材以及镀铬饰件的适度装饰还是营造出了很好的视觉效果。上海通用第一次把一款中级车大张旗鼓地宣传为私人座驾，而它的配置丰富程度也会让人觉得物有所值。低配车型并未提供harman/kardon音响以及E-touch多媒体控制系统，不过在安全装备方面却极为丰富。它是三者中唯一配备了电子稳定控制系统以及牵引力控制系统的车型。此外，它的前排座椅也是三款车型中包裹性最好的一个。双温区自动空调和AQS空气质量控制系统也是新君威全系车型的标准配置。

毫无疑问，雅阁具有最大的内部空间，它同样也有极为丰富的配置，一切都让人觉得非常熟悉。它的内饰设计具有很强的立体感，虽然中控台上密密麻麻地分布着许多操作按键，但你还是能够很轻易地掌握它们的具体功能。相比新领驭的座椅，雅阁的座椅要更硬一些，填充也很饱满。众多的电子设备不但非常时髦，也很实用。虽然2.0EX Navi车型的价格算不上便宜，但它的硬盘式导航系统以及可视倒车影像系统的确对车主是个不小的帮助。坐在雅阁的后排座椅上，你可以找到更为舒适的坐姿，因此在长途旅行时也不会感觉到疲劳。虽然三款车型都提供了后排座椅的空调独立出风口，但本田显然赋予了雅阁更强的商务气质。

上海大众帕萨特新领驭 上海通用别克新君威 广州本田雅阁

新君威的2.0升发动机可以提供147马力，它同样采用6速手/自动一体变速箱。官方给出的0-100公里/小时加速成绩仅比2.4升车型慢了1.6秒，如果只凭借主观感受，动力性能的差异并不明显。在多数情况下，无须全力驱动，它就能够跑得又轻又快。而在动力输出的平顺性方面，显然也是新领驭和雅阁所无法比拟的，来自变速箱的出色表现起到了决定性作用。

在别克的锐气面前，你不得不注意到本田的老道。雅阁的2.0升发动机绝对堪称同级中最出色的一个，它可以为这个体长近5米的大家伙提供156马力。实际动力表现上，它并不输于长着运动面孔的新君威，在发动机高转速区域，它的声音也最为悦耳和动听。雅阁的5速变速箱同样偏重于平顺性的表现，它并未提供模拟手动换档功能，在城市环境中，这原本就是一个可有可无的噱头。

新领驭的2.0升发动机只有116马力，这实在算不上一个值得骄傲的数字。但由于结构简单，它在日后的维修和使用过程中可能会为车主省下不少的成本。比起其它两个对手，这台发动机中低速状态下的声线有些散乱，高转速区域显得有些过于吵闹。这可能会破坏掉一些人的好心情，不过选择这款车型的人应该不会有太多机会采用极端的方式去对待它。再来看看那台4速自动变速箱吧，对于换档冲击的抑制，它有着不错的表现，要是你控制油门的右脚留有余量，它会不停地反复在两个档位之间来回切换，这是这三款车型中最“勤勉”的一个。

如果仅仅以驾驶乐趣作为衡量标准，我会毫不犹豫地钻进新君威的驾驶舱。在之前的专业测试中，新君威的绕桩及制动测试成绩非常出色。它的方向盘同样很轻盈，只有在高速状态下你才能找回一些运动的感觉，不过它的指向非常精准。悬架系统也很扎实，在组合弯道中，车身重心的转移也很快，这更像是一辆紧凑型车的表现。或者说，这是一辆任何人都不该小看的车，即便国产车型相比原型车在操控性能上有所妥协。

上海大众帕萨特新领驭

上海通用别克新君威

广州本田雅阁

新领驭与帕萨特B5车型的悬架系统非常值得研究一下，它的前悬架由麦弗逊式改为了多连杆式，但后悬架的结构仍然保留了以前的扭力梁式设计，可见上海大众对于提升新车型的舒适性煞费苦心。在悬架系统的整体表现上，它给人的第一印象更像是之前的老款别克君威。对于来自路面的细碎震动，新领驭像一个太极的高手。它的方向盘不会给你太多的细节，但好在没有缺失太多的精确性。高速过弯时，车身会产生一定程度的侧倾，好在后悬架的响应比较积极，因此它的车身姿态会很快恢复正常。

在这三个对手当中，雅阁的悬架表现要更中性一些。它没有太多的运动天赋，和新领域一样让人觉得非常舒适。如果你乐于尝试，它也拥有较高的极限水平。只是在极限状态下，雅阁的车身姿态不会太好看。对于雅阁来说，你不需要太多的时间去适应它的一些特性，它能够充分迎合绝大多数人的驾驶习惯，或许这也是雅阁车型大受欢迎的一个主要原因。

我的观点 | 隋立平

中级车市场没有绝对的常胜将军，另一方面，激烈的竞争也促使或者引导了这一级别车型的市场份额不断增加。新领驭2.0升自动档车型价格仅为17.98万元，它有宽敞的内部空间和丰富的配置，非常适合小型商业用户以及公务车市场，对于私人用户来说也是一个不错的选择。新君威则称得上最具个性的中型车，入门级的价格介于17.99-19.99万元之间，它是高端紧凑型车强有力的对手，虽然后排腿部空间与对手相比处于劣势，但舒适的后排座椅并不逊色于其它对手。雅阁显然不具备明显的价格优势，如果考虑到它最大的尺码和丰富的配置，也就不难理解19.98-21.98万元的价格区间了，它非常适合那些富裕的私人用户，无论在油耗还是故障率方面都有着不错的口碑。雅阁和新领驭都提供了手动档车型，它们在公务车市场会有一定的竞争力，但对私人用户来说，还是把交通拥堵带来的麻烦留给自动变速箱吧。

我的观点 | 缪俊

三部车代表了主流中高级车市场的三种不同风格。由B5平台演化而来的大众领驭可以算是本土化最成功的案例之一，虽然机械层面上无任何新意，凭借简洁大气的外观内饰和宽敞舒适的车厢空间依然成就了不错的市场表现。升级后的新领驭车头车尾更有时代感，不过对于入门版的2.0车型，它所搭载的2.0升8气门发动机难掩老态，在运转细腻度方面不及其他两个竞争对手。大块头的本田雅阁是日系中高级车的典型代表，它具有超越同级的尺码和舒适豪华的车厢氛围，开起来的感受也和它的内饰一样细腻。血统源自欧洲的别克新君威除了别克标志已经找不到美国车的影子，从内而外再到驾驶都透出同级别车型中少有的运动风格，而且它还配备了一套比对手大上一圈的轮圈。如果一定要我从三者当中选一个，我会选君威。

我的观点 | 黄刚

消费者在选择这个级别车型时，舒适性和空间应该是关键因素，上海大众显然非常清楚这一点，新领驭的内部空间被营造得“很大”，起码在视觉上是如此。同时，新增的220V电源虽然不是什么高科技，但却非常贴心，从中足以看出上海大众的本土化设计更加趋向人性化。新雅阁可谓是这个级别中日系车的经典之作，无论是驾驶感受、空间、舒适度都非常讨好中国消费者，其中也包括年长者。因为工作缘故我经常会开不同的新款车型回家，偶尔也会让家人一起乘坐感受一下，我岳父很少对哪款车型发表个人意见，哪怕是一些豪华车，但却唯一对新雅阁给予肯定：“这车不错嘛！”要知道那天从家里到家乐福来回的路程也就20分钟左右。至于新君威，它更加适合喜爱亲身驾驶的车主。

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