“美洲虎”攻击机的资料可以看这篇文章《欧洲大猫——英法合作的“美洲虎”攻击机》。

Brrrppt！这声音听上去像是从愤怒的铆钉枪而不是30毫米机炮中发出的。在我弹射座椅下方的某个地方，灼热的黄铜弹壳正倾泻入一个容器内，同时脱离炮口的弹丸组成金属射流撕碎了目标。这是一次急速射，当机炮停止射击后，“美洲虎”的机鼻开始上仰，产生的过载把我压在座椅上。突然，凯文·马什少校满意的声音在我耳机中响起，“哈！”他感叹道：“我们肯定抹平了它了！”在我们急速爬回天空时，我才突然意识到在这次扫射攻击中，一切都发生得如此之快！

在9月的一个明媚清晨，我和摄影师邓肯（外号“丘比特”）来到林肯郡英国皇家空军科宁斯比基地，弗兰基·布尔歇上尉已在警卫室迎接我们。我们在第6中队喝了杯咖啡后，来到装具部门试穿飞行服和头盔，然后接受飞行体检。体检进行得很顺利，我的体重比自己想象的要轻！然后我们回到中队观看马丁·贝克Mk.9弹射座椅教学视频。由于我们被安排在午饭后起飞，弗兰基体贴地先把邓肯和我带到一架单座“美洲虎”GR.3旁，让我们近距离观察飞机。这架飞机和我即将乘坐的T.4双座机基本上差不多，座舱之后的部分完全同的，不过T.4只有一门机炮。

本文作者Dave Unwin

绕机检查

当我们向GR.3走去时，我被三件事情惊到了。首先是这架飞机看起来又大又重，其次是机翼怎么这么小？最后是飞机的外观很时髦！事实上，我觉得它看起来比旁边的“狂风”更具现代感，要知道第一架“美洲虎”原型机是在40年前首飞的。“，美洲虎”是一架非常优雅的飞机，可能是因为身长是翼展两倍多的关系，即便它停在地面，看上去也很有速度感，导弹滑轨、炸弹挂架和机炮口都强调了它的侵略性外观。

我们开始绕机检查时，我问弗兰基为什么飞机的起落架看起来格外粗壮，他说这是为了能在无铺装跑道上起降。这对高速喷气机来说很不寻常，“美洲虎”轮胎的胎压以高速喷气机的标准看有点低，为了阻止异物进入起落架舱，所有靠近起落架舱门都处于关闭状态。虽然如此，我还是怀疑这架翼载高达605千克/平方米、最大起飞重量超过15吨的家伙真地能从草地跑道上起飞。

我问弗兰基为什么飞机的起落架看起来格外粗壮，他说这是为了能在无铺装跑道上起降

“美洲虎”的机翼上布满了挂架，既有翼下挂架，也有稀罕的翼上挂架，这些挂架可以挂载各种炸弹、火箭、导弹和副油箱。“美洲虎”的机翼略微下反，有前缘缝翼和双缝后缘襟翼，但没有副翼，横向控制是通过两段式扰流板和差动式平尾提供的。当我向后看向平尾时，发现平尾也有下反角，而且比机翼明显很多。

沿着机身继续向后走，接下出现的是一对大型减速板，这两片门型减速板位于主起落架和腹鳍之间。我总感觉“美洲虎”的腹鳍是临时添加的，后来看到“美洲虎”原型机的照片时，发现我的想法是正确的。我想腹鳍是因为在试飞中发现原型机的方向稳定性问题后才添加的，因为这不用重新设计垂尾和方向舵。我还注意到在两个尾喷管之间的尾锥下方有一个拦阻钩，尾椎末端内容纳了一个减速伞。

没有腹鳍的单座“美洲虎”原型机

弗兰基说“美洲虎”是他驾驶的第一种喷气式战斗机，虽然他十分期待在明年（2016年）换装“台风”，他还是会想念“美洲虎”的。他表示虽然这种飞机年事已高，但仍是一种非常有能力的战斗轰炸机，导航套件尤其好用。显然他是“美洲虎”的忠实粉丝，于是我问他这架飞机还有什么地方可以改进，“更大的动力”，他立即回答道。他继续说：“即使在其鼎盛时期，‘美洲虎’也不是最强的飞机，但与最先进的飞机相比，它只是没有足够的推力。”

我还注意到在两个尾喷管之间的尾锥下方有一个拦阻钩，尾椎末端内容纳了一个减速伞

简报

现在到了简报时间。皇家空军的每架次飞行都要经过一丝不苟的计划，这个过程直到我们走向飞机时才会结束。这次飞行的飞行前计划和简报的规模给我留下了深刻印象，我坦率承认大概只吸收了相关信息的四分之一！这就像尝试从消防水龙中喝水一样！让情况进一步复杂化的是，皇家空军在简报中使用了大量晦涩难懂的缩写，即使军官在讲话时也是如此！这是SOP（标准操作程序），因为这能让你ASAP（在最短时间里）表达出最大量信息！

无论如何，我还是设法抓住了重点，这次飞行有两架“美洲虎”T.4组成一个小队，呼号“暴风”。我会和凯文·马什少校一起飞行，我们是“暴风”领机，弗兰克和约翰·霍伊特是“暴风”2号。双机编队起飞后，我们会在唐纳诺克空地武器靶场做一些轰炸练习，然后出海，我会接手做一些常规操纵。随后，我们转向诺福克的皇家空军科尔蒂瑟尔基地，低空进入沃什的霍尔比奇空地武器靶场。在这里，我们会投下更多炸弹并进行扫射。最后返回皇家空军科宁斯比基地做双机GCA（地面管制进近），飞一些目视降落航线。

启动

飞行计划听上去很不错，在我们走向停在HAS（硬化机堡）中的已经装弹完毕的“美洲虎”时，我开始兴奋起来。

硬化机堡中的“美洲虎”T.4

我爬上梯子进入后座舱（这里离地很高），坐进马丁·贝克Mk.9零零弹射座椅，约翰·汤森德少校帮助我固定好安全带。当你被绑进一架高速喷气机后，你就成为了飞机的一部分，只有头、胳膊和腿能动。我用内部通话配合凯文完成检查，然后拉下头盔遮阳镜，降下并锁定座舱盖，取出弹射座椅安全插销。虽然我以前已经拔过好几次插销了，但我在拔下插销后总是会停顿一秒钟，因为我已经坐在了一枚被激活的火箭上，而且飞机还停在机堡中！

在凯文唤醒“美洲虎”时，我右膝旁的主报警器面板突然亮起。他先启动了小型机载APU（辅助动力单元），接着右发在低沉的哀鸣声中转了起来。邓肯后来对我说，虽然发动机噪音在座舱里听起来很小，但机堡中的噪音水平惊人。

在凯文做启动后检查时，我开始熟悉座舱布局和仪表面板。所有主要飞行和导航信息以及武器瞄准信息都显示在平显上，仪表面板中间是一个大型中置移动地图显示器，左侧是一些备用模拟式飞行仪表，右侧是发动机仪表。飞行仪表包括攻角表、空速表、姿态表、高度表和水平状态指示器，以及高度表下方的一个小型升降速度表。仪表面板左下方有一个配平位置表，上面有襟翼和缝翼位置指示器以及显示起落架状态的三个绿色箭头。发动机仪表包括燃油流量计、模拟式油箱油量表、数字式总油量表，每台发动机的压气机转速表、排气温度表和尾喷口位置表。“美洲虎”的仪表并不算太多，像液压不足和机油温度过高的情况只通过主报警面板显示。

飞行员两侧的两个长条形面板上安装了油门杆、起落架和襟翼收放手柄，以及其他一些开关和旋钮，例如打开和锁定座舱盖、放出减速伞和放下尾钩的手柄。嵌入仪表板遮光板中的两个玩意吸引了我的眼球，一个是大红色的警报灯，另一个是带防误触保护的“清除飞机按钮”，正如其名字所字所暗示，这个按钮用于瞬间抛掉飞机的所有外挂物（包括挂架），我也瞬间理解这个按钮的重要性。

起飞

启动后检查很快完成了，凯文驾驶飞机慢慢滑出机堡。我们一来到外面，他就建议我把座舱盖张开一条缝，并解释说我们在机堡中关着座舱盖是为了避免吸到废气。当我们沿着滑行道慢慢滑行时，我看了眼后视镜，发现“暴风”2号正跟着我们滑向跑道。在跑道头我锁上座舱盖，凯文做了一遍起飞前检查。然后我们来到了跑道上，停在中线左侧，“暴风”2号停在我们右后方。

我们一来到外面，他就建议我把座舱盖张开一条缝，并解释说我们在机堡中关着座舱盖是为了避免吸到废气

凯文把油门杆推到军推，“美洲虎”机头下倾，就好像短跑运动员的起跑姿势。然后他释放了刹车，飞机猛然向前窜动开始滑行。一两秒钟后，他开了加力，我在后座感觉到了一次小小的撞击，随之而来的加速度把我推向椅背。我们沿着跑道加速，平显空速数字飞快跳动，我们的“美洲虎”看起来也有点抬头欲飞的意思。但当我们呼啸着突破160节（296公里/时）的速度时，飞机仍死死贴住地面，我开始怀疑会冲出跑道！然后，随着平显空速读数达到180节（333公里/时），凯文以3度/秒的速率稳定拉起飞机，我们开足马力冲上天空。

一两秒钟后，他开了加力，我在后座感觉到了一次小小的撞击，随之而来的加速度把我推向椅背

飞行初体验

襟翼、缝翼和起落架很快都收起了，但襟翼收起时主警告灯和黄色ALT2警告灯都亮了起来。“别担心，”耳机里传来凯文自信的声音，所以没什么好紧张的！

当我们平滑向右滚转进入陡峭的180度大转弯时，我瞟了一眼后视镜，看到“暴风”2号完美地跟在后面。我们向位于海岸的唐纳诺克空地武器靶场飞去，凯文让我“跟随感觉一下”，所以我轻轻握住了操纵杆。

我对飞行的最初印象有两个：气势磅礴和巨大推力。我先尝试破译平显上的天书，然后把注意力转向了仪表板。燃油流量表显示每分钟有50千克燃油被注入两台“阿杜尔”发动机中，这一事实被总油量表读数向零无情接近证实了。虽然周围气流有明显波动，但“美洲虎”仍稳如磐石。这么小的机翼导致翼载非常高，因此“美洲虎”绝对是破风而行，而不是御风飞行。

燃油流量表显示每分钟有50千克燃油被注入两台“阿杜尔”发动机中，这一事实被总油量表读数向零无情接近证实了

我们向靶场飞去时，凯文做好了投弹准备，然后他通知编队切换频率。

战斗轰炸机的座舱是一个非常忙碌的地方，我不由地深深佩服起“暴风”小队飞行员的沉着冷静和干练，也同时感觉自己已经老态龙钟了，因为根本就反应不过来。我必须承认我对投弹只留下了模糊印象，我挣扎着努力识别目标，我刚发现它时，凯文就扔下了两枚13.6千克训练弹中的一枚，然后我们立即拉起，然后滚转准备下一次攻击。剧烈的机动（我们不断拉出3-4G的转弯）已经消耗了大量能量，我又感觉到了一次小小的撞击，凯文在进入另一次攻击前开了加力。

战斗轰炸机的座舱是一个非常忙碌的地方，我不由地深深佩服起“暴风”小队飞行员的沉着冷静和干练，也同时感觉自己已经老态龙钟了，因为根本就反应不过来

接手

我们离开了靶场准备横穿沃什，在这里凯文让我接手操纵，太棒了！

我尝试做了几个不同坡度的转弯，并意识到“美洲虎”在450节（833公里/时）的转弯中需要很大一块空间。我还感觉出控制杆力并不是教科书式的1-2-3（即副翼最轻，方向舵最重），我感觉“美洲虎”的方向舵比副翼还轻，这也解释了为什么我能在转弯中一直维持高度。

我尝试做了几个不同坡度的转弯，并意识到“美洲虎”在450节（833公里/时）的转弯中需要很大一块空间

我在田野上空的高空郊游肯定让“暴风”2号上的两个小伙子们手忙脚乱了，我大概是他们遇到的最糟糕的领机了！

从操纵上看，“美洲虎”可能是“最后一种真正喷气式飞机”，不像更现代的飞机，“美洲虎”并没有防止飞行员拉杆过度导致机身过载或进入滚转惯性耦合的计算机。滚转惯性耦合在多年来已经导致了不少高速喷气机失事，基本上，就是飞机在滚转中由于本身质量的惯性力矩而使攻角和侧滑角出现大幅度变化的气动现象。如果飞机在滚转中出现机鼻上仰或下俯的偏离轴线，那么就会迅速开始俯仰发散，最后陷入翻滚。不用说，如果发生了这种情况，整件事情很快就会变得一发而不可收拾。

攻击

随后凯文接手控制，开始准备下一阶段飞行，那就是去诺福克的英国皇家空军科尔蒂瑟尔基地，也就是“美洲虎之家”做攻击练习。当我们在海上急速飞行时，我扫了一眼“暴风”2号，“美洲虎”鲨鱼般的轮廓在灰色海面的映衬下分外流畅。这次攻击的目标是运河和铁路线之间的一个小风车，所以我想能很容易就发现它。事实上，直到我们发起攻击前刹那，我才看见了目标。我们正在76米高度以480节（889公里/时）的地速飞行，要看清地面上的目标真的很困难！

离开科尔蒂瑟尔后，我们开始了简单的低空420节（778公里/时）飞行，飞越乡村前往霍尔比奇做另一系列攻击练习。在这种速度下我很难跟上情况，如果面前没有移动地图的话我就彻底迷航了。完成了几次投弹航线后，凯文开始了这次飞行中最精彩的部分——扫射。“美洲虎”进入快速浅俯冲，机炮开始极速射，然后呼啸着拉起。我们做了4次扫射，我终于明白人们面对扫射时为什么都要一头扑向地面了。这一切都快得令人难以置信，实在没有犯错的空间。

我们正在76米高度以480节（889公里/时）的地速飞行，要看清地面上的目标真的很困难！

降落

“暴风”2号突然宣布他们已经“bingo”（油量低）了，所以我们飞向科宁斯比做了双机地面管制进近。这种进近非常有趣的，无需按照雷达操作员的指令一步步操作，凯文用手势告诉弗兰基和克里斯张开减速板和放下起落架。“暴风”2号直接降落了，我们又绕了一圈。当我们转入三边，我正用手轻轻感觉操纵时，凯文对我讲解了一下降落航线。他说在进近中需要注意的主要参数是攻角而不是空速，所以在“美洲虎”从四边转入五边后，我们操纵油门杆按照PAPI（精密进近航道指示器）的指示下滑，同时用操纵杆保持平显的10个单位攻角。此时我很高兴弗兰基在飞行前和我说过“美洲虎”在进近中会出现相当明显的抖动，该机在180-190节（333-352公里/时）速度区间时果然在抖！我们拉平让机鼻略微上仰，直到攻角达到12个单位，凯文把油门到关闭位置，使我们重重落在跑道上。对这种级别的飞机来说，完美降落就是让轮胎准确落在接地区域，轻柔降落反而是次要的。凯文在前起落架触地后放出了减速伞。哇！开伞后的减速效果是如此强烈，以至于我的上半身在安全带的拉扯中向前冲！

我们打开座舱盖滑行，我在后视镜中看到减速伞在后面乱飘，我小心翼翼地插入座椅安全销并开始回味之前的80分钟飞行。最强烈的感觉就是战斗轰炸机飞行员实在是太忙碌了，我在大部分时间里都跟不上节奏！但有一件事是肯定的，虽然这是一份艰苦的工作，但着实能让人兴奋！

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